機床行業(yè)與鐵路建設之間有著太多的緊密聯(lián)系，無論是生產設備的機械還是加工的零部件。而對于機床行業(yè)來說，它是裝備制造業(yè)的基礎設備，是裝備制造業(yè)的工作母機，是先進制造技術的載體和裝備工業(yè)的基本生產手段。廣泛應用領域是鐵路機車、汽車、工程機械、電力設備等行業(yè)。我國裝備制造業(yè)各個子行業(yè)的產業(yè)升級都離不開機床行業(yè)的支持，機床業(yè)是經濟發(fā)展戰(zhàn)略中不可輕易放棄的重要支柱性產業(yè)。

　　“十一五”期間國家鐵路建設總投資達1.25萬億元，而“十二五”計劃鐵路建設投資達3萬億元，比“十一五”投資增長2.4倍。由此可看出，高鐵將是機械行業(yè)未來的主要拉動增長點，未來3～5年國家在高鐵領域的投資將是持續(xù)穩(wěn)定的，高鐵設備需求的增長率將維持在30%左右，機床行業(yè)就是最為明顯的受惠者。

　　自2011年元旦以來，高鐵設備相關上市公司股價繼續(xù)高歌猛進，市場表現突出，1月份平均漲幅高達21.05%。早有耳聞，以高鐵設備為代表的高端裝備制造業(yè)已被列為加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，與之相關的主題性投資也將持續(xù)為資本市場追捧。在高鐵、海工、航空等高端制造業(yè)普漲之后，同樣列入高端裝備制造業(yè)的高端機床行業(yè)也理所當然的獲得資本市場的青睞。

　　然而，城門失火殃及池魚的說法也在伴隨著這次溫州動車事故的發(fā)生立竿見影地反映給這些相關企業(yè)。受益于國家大力發(fā)展高鐵行業(yè)的晉億實業(yè)，作為國內唯一能夠參與高鐵緊固件招投標的企業(yè)，也是唯一一家具有制造全系列高鐵扣件能力的企業(yè)，生產的高鐵扣件占鐵道部招標份額的24%～25%。在這次事故發(fā)生后，晉億實業(yè)股市持續(xù)下跌。盡管類似特銳公司一樣發(fā)布公告，澄清該公司為鐵路提供的電力設備產品穩(wěn)定運行，未出現任何質量問題，與動車追尾事故無關，但仍免不了被推到風口浪尖上。當然大部分與高鐵等相關度不大的機床企業(yè)并未因此受太多影響，依舊正常成產經營。

　　作為機械行業(yè)中的重要子行業(yè)之一，機床工具行業(yè)主要應用在制造業(yè)前端，將明顯受益于經濟增長以及產業(yè)升級。一般來說，在下游行業(yè)剛開始復蘇的時候，機床的需求相對較少；在下游景氣度快速提升、產能進行快速擴展時，機床的需求才開始大規(guī)模釋放，因此機床相對下游行業(yè)來說屬于后周期性行業(yè)。但從相反角度去考慮，在下游行業(yè)景氣度下降時，下游行業(yè)快速收縮資本開支，機床下降需求要早于下游行業(yè)。歷史數據也顯示，機床行業(yè)的增長明顯受工業(yè)生產的驅動，并滯后于工業(yè)生產。

　　機床行業(yè)“十二五”發(fā)展目標已經明確：扎扎實實向機床強國邁進一大步，產業(yè)結構明顯改善，產品結構明顯提高。國產機床80%的品種滿足國內工程項目需要，數控機床市場占有率明顯增加，達到70%以上。

　　隨著產業(yè)升級需求的釋放及“裝備制造業(yè)振興規(guī)劃”等一系列利好政策的出臺，機床行業(yè)將會有前所未有的增長空間。我國目前正處于工業(yè)化中后期階段，從國際的歷史經驗看，這一階段最主要的特點就是制造業(yè)設備更新改造加速，企業(yè)設備投資占固定資產投資的比重逐步提高。另一方面，從國際對比來看，我國機床行業(yè)的規(guī)模相對于下游行業(yè)而言仍然偏小，作為裝備制造業(yè)的母機，日、德等發(fā)達國家機床行業(yè)的規(guī)模均不小于工程機械和重型機械等下游行業(yè)的規(guī)模，而我國2008年機床行業(yè)的銷售收入僅為工程機械行業(yè)的37%、重型機械行業(yè)的20%，這一規(guī)模很難滿足裝備制造業(yè)大發(fā)展的需求，因此機床行業(yè)未來還有很大的成長空間。